■ 上級運航T ■
 問51−A
次の航海計画を海図上に記入し、全航程を速力12ノットで航行した場合の所要時間を求め、下のうちから選べ。
ただし、風や海潮流の影響はないのものとする。 
(試験用海図第150号使用)

「出航点A :牛島港沖 29°-56.6′N、135°-23.4′Eの地点から磁針路003°で航行
第一変針点B:黄岬灯台を左舷正横に見る地点で磁針路295°に変針
第二変針点C:黒埼灯台を右舷正横に見る地点で変針
到着点D :大東港南方海域 30°-22.0′N、134°-54.4′E」
[1] 3約時間04分
[2] 約3時間24分
[3] 約3時間30分
[4] 約3時間49分


 問51−B
次の航海計画を海図上に記入し、全航程を速力12ノットで航行した場合の所要時間を求め、下のうちから選べ。ただし、風や海潮流の影響はないのものとする。
(試験用海図第200号使用)

「出航点A :冬島南方海域 39°-52.0′N、140°-05.0′Eの地点から磁針路315°で航行
第一変針点B:沖ノ島灯台を右舷正横に見る地点で磁針路000°に変針
第二変針点C:春島の上埼灯台を左舷正横に見る地点で変針
到着点D :内海港沖 40°-17.0′N、139°-50.0’E」
[1] 約2時間33分
[2] 約2時間44分
[3] 約3時間20分
[4] 約3時間31分


 問51−C
次の航海計画を海図に記入し、全航程を求め、下のうちから選べ。ただし、風や海潮流の影響はないものとする。
(試験用海図第150号使用)

「出航点A:牛島港沖 29°−56.6′N、135°−23.4′Eの地点から磁針路003°で航行
第一変針点B:黄岬灯台を左舷正横に見る地点で磁針路295°に変針
第二変針点C:黒埼灯台を右舷正横に見る地点で変針
到着点D:大東港南方海域 30°−22.0°N,134°−54.4′E」
[1] 約40.8海里
[2] 約41.9海里
[3] 約42.9海里
[4] 約45.6海里


 問51−D
次の航海計画を海図上に記入し、全航程を速力12ノットで航行した場合の所要時間を求め、下のうちから選べ。ただし、風や海潮流の影響はないのものとする。 
(試験用海図第200号使用)

「出航点A :前島北西方海域 40°−31.0′N、139°−34.0′Eの地点から磁針路170°で航行
第一変針点B:夏鳥の月山山頂を左舷正横に見る地点で磁針路155°に変針
第二変針点C:春島の三角山山頂を左舷正横に見る地点で変針
到着点D :冬島北西方海域 40°−00.0’N、139°−55.0’E」
[1] 約2時間57分
[2] 約3時間14分
[3] 約3時間50分
[4] 約4時間


 問52−A
山野港沖を一定針路で航行中のA船は、牛埼灯台をコンパス方位306°、沖ノ島灯台をコンパス方位055°に測定した。A船の船位(緯度、経度)は、次のうちどれか。ただし、このときの船首方向に対する自差は5°Wであった。
(試験用海図第200号使用)
[1] 39°-56.0′N、139°-59.0′E
[2] 39°-55.8′N、139°-58.2′E
[3] 39°-55.8′N、139°-57.5′E
[4] 39°-55.3′N、139°-58.2′E


 問52−B
夏島の南方海域を一定針路で航行中のA船は、青銅山山頂と梅岬灯台のトランシット(重視線)をコンパス方位210°、下埼灯台をコンパス方位100°に測定した。A船の船位(緯度、経度)は、次のうちどれか。
(試験用海図第200号使用)
[1] 40°-11.6′N、139°-40.0′E
[2] 40°-11.0′N、139°-39.6′E
[3] 40°-10.2′N、139°-39.1′E
[4] 40°-09.6′N、139°-38.5′E


 問52−C
馬島の西方海域を一定針路で航行中のA船は、馬島の西側灯台(Fl,4s)をコンパス方位083°、秋町北東方の東山山頂をコンパス方位350°に測定した。A船の船位(緯度、経度)は、次のうちどれか。ただし、、このときの船首方向に対する自差は5°Wであった。
(試験用海図第150号使用)
[1] 30°-20.2′N、135°-18.7′E
[2] 30°-19.9′N、135°-19.5′E
[3] 30°-19.7′N、135°-20.6′E
[4] 30°-19.2′N、135°-18.9′E


 問52−D
馬島の西方海域を一定針路で航行中のA船は、クロス方位法により星岬灯台をコンパス方位021°、中島灯台をコンパス方位121°に測定した。A船の船位(緯度、経度)は、次のうちどれか。ただし、このときの船首方向に対する自差は6°Wであった。
[1] 30°-20.6′N、135°-18.6′E
[2] 30°-19.5′N、135°-19.0′E
[3] 30°-19.2′N、135°-19.7′E
[4] 30°-18.5′N、135°-19.6′E


 問53−A
A丸は、前島南西海域を速力8ノットで航行中、前島灯台を磁針方位060°、距離3海里に見る地点に達した。この地点より、夏島の鳥埼灯台を左舷正横3.2海里となるように航行するには、磁針路を何度にとればよいか。次のうちから選べ。ただし、この海域には流向140°(真方位)、流速3ノットの海流があるものとする。
(試験用海図第200号使用)
[1] 157°
[2] 162°
[3] 179°
[4] 184°


 問53−B
速力8ノットの船が、夏島北端の鳥埼灯台を磁針方位240°、距離4海里に見る地点から大浜町南方の長埼灯台へ向けて航行するには、磁針路を何度にとればよいか。次のうちから選べ。ただし、この海域には流向100°(真方位)、流速3ノットの海流があるものとする。
(試験用海図第200号使用)
[1] 011°
[2] 017°
[3] 329°
[4] 336°


 問53−C
A丸は、西川市南方海域を速力8ノットで航行中、鹿島灯台を磁針方位325°、距離4海里に見る地点に達した。この地点から、大島の甲埼灯台を左舷(げん)に見て、最接近距離2海里で航過するには、磁針路を何度にとればよいか。次のうちから選べ。ただし、この海域には流向230°(真方位)、流速3ノットの海流があるものとする。
(試験用海図第150号使用)
[1] 081°
[2] 087°
[3] 114°
[4] 120°


 問53−D
A船は、冬町の星岬灯台を磁針方位305°、日埼灯台を磁針方位020°に見る地点から、磁針路230°、速力9ノットで航行を開始した。この海域には、流向135°(真方位)、流速2ノットの海流があるものとして、A船の実航磁針路及び実航速力を求め、次のうちから選べ。
(試験用海図第150号使用)
[1] 212°・・・・・・ 8.2ノット
[2] 217°・・・・・・ 8.2ノット
[3] 212°・・・・・・ 9.2ノット
[4] 217°・・・・・・ 9.2ノット


 問54−A
航海計画に関する注意事項として適当でないものは、次のうちどれか。
[1] 夜間の出入港は危険なので、日没前に帰港することを心掛ける必要がある。
[2] 自船の巡航速力と、巡航速力での燃料消費量を把握しておく必要がある。
[3] 運航者自身の経験が不足している場合は、同乗者に年長者を加える必要がある。
[4] 航海中の気象・海象の急変に構えて、日程の変更等、計画に柔軟性を持たせる必要がある。


 問54−B
航海中の注意事項について述べた次の(A)と(B)について、それぞれの正誤を判断し、下のうちからあてはまるものを選べ。

(A)常に前方の見張りに専念し、法規を遵守した操縦を行わなければならない。
(B)常に船位の確認を行い、コースラインからのずれを照合し、修正を行わなければならない。
[1] (A)は正しく、(B)は誤っている。
[2] (A)は誤っていて、(B)は正しい。
[3] (A)も(B)も正しい。
[4] (A)も(B)も誤っている。


 問54−C
停泊中の注意事項について述べた次の文のうち、適当でないものはどれか。
[1] 潮汐(せき)に応じて、係留ロープの長さやフェンダーの位置を調整する。
[2] 他船と係留設備を共用する場合は、他船が解らんしやすいように配慮して係留する。
[3] 船を無人にするときは、緊急時に備えてエンジンをかけたままにしておく。
[4] 他船の動静、気象・海象の変化、人の出入り等に注意する。


 問54−D
長距離航海中の注意事項について述べた次の文のうち、適当でないものはどれか。
[1] 夜間や、視界不良時には専任の見張り員を配置しなければならない。
[2] 時間を決めて、定期的に操縦者を交代させるようにしなければならない。
[3] 常に正横より前方の見張りに専念し、法規を遵守して操縦しなければならない。
[4] 定められた針路を保持し、常に船位を確認しなければならない。


 問55−A
温暖前線の接近にともない、現れる雲の種類はどのように変化するか。変化の順序を示した次の(1)〜(4)のうち、適当なものはどれか。
[1]
高積雲
高層雲
乱層雲
巻層雲
[2]
巻層雲
高積雲
高層雲
乱層雲
[3]
乱層雲
巻層雲
高積雲
高層雲
[4]
高層雲
乱層雲
巻層雲
高積雲


 問55−B
右図は、日本近海の海流の状況を示したものである。図中(ア)の海流の名称は、次のうちどれか。
[1] リマン海流
[2] 親潮
[3] 対馬海流
[4] 黒潮


 問55−C
右図は、日本付近の地上天気図の一例(概略)を示したものである。この気圧配置における、日本付近の気象状況について述べた次の文の( )の中にあてはまる語句の組み合わせとして適当なものは、下のうちどれか。
「冬から春にかけて現れる気圧配置で、日本の南岸沿いを低気圧が発達しながら北東に進む。上空に強い(@)があり、低気圧が陸岸からあまり離れないと、(A)側に(B)をもたらすことがある。」
@ A B
[1] 寒気 太平洋 大雪
[2] 暖気 太平洋 大雨
[3] 寒気 日本海 大雪
[4] 暖気 日本海 大雨


 問55−D
右図は、日本付近の地上天気図の一例(概略)を示したものである。この気圧配置における、日本付近の気象状況について述べた次の文のうち、適当なものはどれか。
[1] 高気圧が長期間日本に居座り、ほとんど移動しない。
[2] 春や秋の頃に多く見られる気圧配置である。
[3] 熱帯で発生した高気圧が日本付近へ移動することにより、このような気圧配置となる。
[4] 晴天が長期間続き、天候が安定することが多い。


 問56−A
石垣(石垣島)における平成15年9月12日午前の高潮時の潮時潮高を求めよ。潮汐(せき)表によると石垣(石垣島)の標準港は那覇で、潮時差は+0h 10m、潮高比は0.77、那覇港の当日の潮汐は右表のとおりである。
[1] 07時42分、約137cm
[2] 07時42分、約165cm
[3] 08時02分、約165cm
[4] 08時02分、約291cm


 問56−B
築地における平成15年9月10日午後の高潮時の潮時潮高を求めよ。潮汐(せき)表によると築地の標準港は東京で、潮時差は+0h 20m、潮高比は1.03、東京港の当日の潮汐は右表のとおりである。
[1] 17時47分、約203cm
[2] 17時47分、約208cm
[3] 17時07分、約223cm
[4] 17時07分、約208cm


 問56−C
蒲郡における平成15年8月10日午前の低潮時の潮時潮高を求めよ。潮汐(せき)表によると蒲郡の標準港は衣浦で、潮時差は−0h 5m、潮高比は1.03、衣浦港の当日の潮汐は右図のとおりである。
[1] 10時37分、約32cm
[2] 10時37分、約72cm
[3] 10時47分、約72cm
[4] 10時47分、約134cm


 問56−D
焼津における平成15年10月10日午後の高潮時の潮時潮高を求めよ。潮汐(せき)表によると焼津の標準港は清水で、潮時差は+0h 5m、潮高比は0.99、清水港の当日の潮汐は右表のとおりである。
[1] 17時28分、約60cm
[2] 17時28分、約157cm
[3] 17時38分、約157cm
[4] 17時38分、約258cm


 問57−A
右図に示す地上天気図のように、日本付近を台風が矢印の方向に進む場合、台風の進行に伴い、(ア)地点の風向は、一般にどのように変化するか。次のうちから選べ。
[1] 東→南東→南→南西
[2] 東→北東→北→北西
[3] 西→南西→南→南東
[4] 西→北西→北→北東


 問57−B
シーアンカーについて述べた次の文のうち、適当でないものはどれか。
[1] シーアンカがないときは、材木や漁網、セール等を用いて作成する。
[2] 船首を波に立てて横波を受けないようにするときは、シーアンカーを利用する。
[3] 追い波の中を航行するときには、プロペラにシーアンカーを巻きつけて速力を抑える。
[4] シーアンカーは荒天時だけでなく、舵(かじ)が故障したときにも利用できる。


 問57−C
台風の特徴について述べた次の文のうち、誤っているものはどれか。
[1] 一般に中心部では、風雨がなくなるが、視界が悪くなる。
[2] 一般に中心部では、激しい三角波が起きる。
[3] 一般に中心部付近では、風向が一定しない。
[4] 一般に外域では、周辺部に行くに従って風力が小さくなる。


 問57−D
自船が台風の進行方向の左半円にいるときは、一般に風波をどの方向から受けて避航するのがよいか。次のうちから選べ。
[1] 右舷(げん)船首
[2] 右舷船尾
[3] 左舷船首
[4] 左舷船尾


 問58−A
S丸は、定員3名の船外機を備えたFRP製プレジャーボートで、A船長1人が乗り組み、同乗者1人を乗せ、沖合の釣り場で釣りを行った後、帰港するために港へ向け全速力で航行していた。
港の入り口に達したところで風波が強くなってきたため、A船長は速力を全速力より少し落とし、約6ノットの対地速力として波の衝撃を緩和するとともに、同乗者を船体中央に、自らは右舷(げん)側の操縦席にそれぞれ腰掛け、船体の安定を保つよう対処した。
その後、A船長が港入り口の浮標を回り込むため、ゆっくりと左転を開始したところ、右舷正横方向に高速力で入港してくる漁船を視認した。漁船がS丸の近距離を追い越して右舷前方約50メートルになったところで、漁船の起こした航走波が近づいてきたが、A船長は、これぐらいの航走波であればこのまま進行しても大丈夫と判断し、左転を続けた。
この直後、右舷正横から航走波が押し寄せ、船首方向と航走波がほぼ平行となり、最初の航走波を横揺れしながら乗り切ったものの、次の波面により船体が持ち上げられ、左舷側に大傾斜して復原力を喪失し、S丸は転覆した。上記の海難事故について、その主要原因は、次のうちどれか。
[1] 気象に対する配慮が不適切であった。
[2] 復原性に対する配慮が不適切であった。
[3] 航走波に対する配慮が不適切であった。
[4] トリムに対する配慮が不適切であった。


 問58−B
S丸は、FRP製プレジャーボートで、A船長1人が乗り組み、同乗者2人を乗せ、魚釣りの目的で放水路に面したマリーナを出港し、沖合の釣り場に向かった。
A船長は、マリーナ沖合で魚釣りを行ったものの、釣果が良くなかったことと、時々現れる波高の高いうねりにより、船体の上下運動が周期的に大きくなるのを認めた。また、同乗者が船酔いをしたのでマリーナに帰ることとして釣り場を発進することとしたが、そのころ防波堤入り口から、水上オートバイが出港してくるのを見かけたことから、防波堤付近に危険を及ぼす波はないものと思い、放水路中央に向け手動操舵(だ)により進行した。
S丸は、防波堤の先端付近に至ったところで、右舷(げん)後方から打ち寄せるうねりで船尾を左方に押され、折から高起した磯(いそ)波を右舷正横に受けたことにより、右舷側から波面にあおられて左方に大傾斜し、復原力を喪失して転覆した。
放水路の海側からの入り口は防波堤によって形成され、防波堤先端付近の水深が急に浅くなっており、沖合から波高の高いうねりが防波堤先端に打ち寄せると、高起した磯波が発生するが、A船長は長年にわたり何回も防波堤入り口を航過した経験を持ち、水域事情は十分に承知していた。上記の海難事故について、その主要原因は、次のうちどれか。
[1] 速力が過大であった。
[2] 磯波に対する配慮が不十分であった。
[3] 見張りが不十分であった。
[4] 手動操舵で航行した。


 問58−C
K丸は、FRP製プレジャーボートで、A船長1人が乗り組み、同乗者5人を乗せて、魚釣りの目的で出港した。K丸には、GPSプロッターとヨット・モーターボート用参考図が搭載されていたが、通信連絡用機器は装備されていなかった。
出港後、のり養殖施設に沿いながら釣り場まで航行し、釣り場に到着したところで釣りを始めた。しばらくすると、風向が変わり、風力もやや強さを増してきたことから、天気予報で夕方から下り坂との情報を得ていたA船長は魚釣りを切り上げて帰ることとし、手動操舵(だ)で帰港を開始した。
しかし、A船長は、船位の確認方法をよく知らなかったので、GPSプロッターの航跡を見ながら航行すれば良いと考え、船位の確認をしないまま航行を続けていたところ、風潮流の影響により、のり養殖施設に急速に接近することとなった。A船長は黄色の標識ブイを発見したので、慌ててエンジンを中立にしたが、間に合わず養殖施設のロープがプロペラに絡んだ。
その後、全員が救命胴衣を着用しないままロープの絡みを解こうと懸命になるうち、ロープに引き込まれる状態でK丸が転覆し、海岸まで泳ぎ着いたA船長を除く5人の同乗者は全員溺死した。
上記の海難事故について、その直接の原因と考えられないものは、次のうちどれか。
[1] 船位を確認せず、のり養殖施設に接近した。
[2] 救助を要請するための通信手段がなかった。
[3] 全員に救命胴衣を着用させていなかった。
[4] 手動操舵で航行した。


 問58−D
N丸は、FRP製漁船で、A船長1人が乗り組み、漁港より全速力で2時間程度の距離にある漁場で操業を行った後、漁港に戻るためエンジンを全速力より少し落とした速力で航行していた。
A船長は、当日出漁前に十分に睡眠をとったのち出港し、さらに漁場でも2時間程度の仮眠をとっており、特に睡眠不足で疲労が蓄積した状態ではなかった。
漁場を出発してから10分程度航行したところで、A船長はエンジンを全速力に増速し、操舵(だ)を自動操舵とし、寒かったので操舵室の窓を閉め、背もたれのある椅子に腰掛けて航行を続けた。
漁港まで30分程度の距離に近付いたところで、A船長は気の緩みから眠気を催すようになったが、あと30分程度であれば居眠りすることはないものと考え、そのまま航行していた。
ところが、いつしか居眠りに陥ってしまい、N丸は全速力のまま海岸に乗り揚げ、船底外板を損傷。A船長も、乗り揚げ時の衝撃により顔面を強打し、重傷を負った。
上記の海難事故について、その直接の原因と考えられないものは、次のうちどれか。
[1] 操舵室の窓を閉めたままで航行した。
[2] 椅子に座ったまま航行した。
[3] 十分に睡眠をとった状態で航行した。
[4] 自動操舵のまま航行した。


正誤集計表
51−A 51−B 51−C 51−D
52−A 52−B 52−C 52−D
53−A 53−B 53−C 53−D
54−A 54−B 54−C 54−D
55−A 55−B 55−C 55−D
56−A 56−B 56−C 56−D
57−A 57−B 57−C 57−D
58−A 58−B 58−C 58−D

正解数
誤り数
未解答数




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